La France abritait autrefois de nombreux constructeurs de véhicules de sport, mais dans les années 1980, il n’y avait plus que Renault-Alpine. L’ingénieur Claude Poiraud et le designer Gérard Godfroy du carrossier Heuliez ont repéré une lacune pour une réponse française à Porsche, et leur prototype a tellement impressionné le financier Hervé Boulan qu’il a fondé MVS pour le produire, constituant une équipe comprenant des experts en châssis de l’équipe gagnante du Mans. Rondeau.
C’est ainsi qu’au Salon automobile de Paris de 1986 est arrivé le coupé Venturi, un rival direct de la GTA d’Alpine âgée de deux ans (sur laquelle Poiraud avait effectivement travaillé, son prédécesseur l’A310) qui utilisait le quatre cylindres en ligne de 200 ch de la berline 505 Turbo de Peugeot.
En comparant les deux, notre correspondant français a privilégié le tout aussi puissant V6 Peugeot-Renault-Volvo de 2,5 litres de la GTA – tout comme MVS, qui est passé à ce moteur avant le début de la production.
Même si le confort de conduite et la maniabilité n’étaient pas encore terminés (MVS étant particulièrement insatisfait de la suspension arrière), nous avons trouvé qu’elle était « fondamentalement correcte ; certainement pas pire que la GTA » à conduire.
La boîte de vitesses manuelle était un peu crantée – peut-être sans surprise, puisqu’elle sortait de la Citroën CX.
“Il s’agit d’une conception fondamentalement solide qui nécessite des ajustements”, avons-nous déclaré. “Elle mérite plus de développement et l’entreprise mérite de bien faire.” C’est exactement ce qui s’est produit au cours des années 80 et 90, mais elle n’a toujours pas été un gros vendeur, et après quelques changements de propriétaire, les ventes ont cessé en 2000.
Plus de puissance et une carrosserie plus souple pour la Peugeot leader de sa catégorie
La Peugeot 205 GTi est devenue un classique instantané durant son arrivée en 1984, étant « la meilleure du lot en combinant les rôles de berline sportive, de porte-bagages utile et de croiseur longue distance décontracté ». Et deux ans plus tard, nous étions heureux de constater que le modèle révisé n’avait « sensiblement rien perdu de sa maniabilité ou de sa réactivité ».
Il n’y avait pas beaucoup de différence, remarquez, le moteur quatre cylindres de 1,6 litre ayant été augmenté de 105 ch à 115 ch grâce à des révisions de la culasse et du calage de l’allumage. La puissance culminait toujours à 6 250 tr/min, mais la ligne rouge a été relevée de 400 tr/min à 6 900 tr/min – bien que le couple ait en fait chuté de 0,6 lb-pi.
Les performances se sont avérées pratiquement identiques jusqu’à 70 mph, mais ensuite la meilleure respiration est entrée en jeu et la nouvelle voiture a atteint 100 mph en 2,9 secondes plus rapidement.
La nouvelle capote souple 205 CTi, construite par Pininfarina et à la pointe de la technologie, était davantage intrigante dans la mesure où elle était dotée d’un nouveau « squelette » (comprenant les traverses, l’arrière, le rail de l’écran, les montants, les seuils et les portes) pour minimiser l’impact. réduction de la rigidité. Surtout, le capot était facile à employer manuellement et bien scellé une fois relevé ; et les secousses du vent étaient minimes lorsqu’il était rangé.
