À mon avis, cette voiture constitue un argument extrêmement puissant pour l’hybride rechargeable en qualité de moyen de propulsion pour la grande et lourde voiture. Il s’agit d’une berline de 2,5 tonnes, rappelez-vous, avec un temps de 0 à 100 km/h de seulement 4,1 secondes et une vitesse de pointe de 177 km/h. Certes, on n’utilise pas souvent un tel potentiel, mais sa présence immédiate est toujours détectable via l’accélérateur. C’est aussi évident chaque fois que vous jetez un coup d’œil au tachymètre à 70 mph, affichant à peine 1 500 tr/min. Parfois, bien sûr, il n’affiche rien du tout, car la Bentley éteint complètement son moteur V6 biturbo de 3,0 litres.
Il y a des problèmes. La voiture peut avoir tendance à avancer de quelques mètres quand vous venez de sélectionner la marche arrière – un phénomène indésirable – et, comme avec les autres Bentley, j’apprécierais un accélérateur plus alerte dès ma première seconde ou deux de départ. Mais dans l’ensemble, ce groupe motopropulseur PHEV n’exige pas que les habitués de Bentley acceptent un compromis important, et dans certaines phases de conduite, il est le plus silencieux et le plus doux de tous.
En bref, les progrès des PHEV de Bentley vont dans le sens du plaisir du conducteur de même que dans la sauvegarde de la planète.
Aimer
Marcher sur l’air
Sa conduite grandiose et sans tangage la place dans une classe totalement différente des voitures normales, et peu de concurrents en termes de prix sont non plus de véritables concurrents en matière de confort.
Je hai ça
Petite capacité
Le coffre est en contradiction avec la taille gigantesque et l’habitacle spacieux de la voiture. La batterie doit bien aller quelque part, mais certains propriétaires auront besoin d’un fourgon à bagages pour la suivre.
Kilométrage : 3108
Retour au sommet
Encore des éloges pour la frugalité de notre PHEV – 9 août
Le Flying Spur PHEV accumule rapidement des kilomètres et la consommation de carburant est devenue étonnamment constante. Vous obtenez 44 mpg sur un voyage de 100 miles, en commençant avec une batterie pleine. Cela tombe à 39 mpg s’il s’agit d’un voyage aller-retour (c’est-à-dire 200 milles). Et vous obtenez 29,9 mpg – oui, c’est précis – quand vous démarrez un voyage avec la batterie épuisée. La consommation globale est dorénavant stable à 36,2 mpg, une superbe prouesse.
