Au lancement, il y aura deux options essence et deux options diesel. Et comme 97 % des acheteurs de Kodiaq ont opté pour la boîte de vitesses DSG à changement de vitesse en douceur, tous les moteurs l’auront de série.
Le 1,5 litre essence d’entrée de gamme de 148 ch utilise la dernière technologie hybride légère Evo2 et est plus raffiné qu’auparavant. Non seulement il est plus silencieux à l’accélération, mais le passage au mode bicylindre économe en carburant est aussi davantage fluide. Les performances sont adéquates plutôt que scintillantes quand vous continuez, mais elles sont suffisantes pour faire toutes ces courses familiales locales. En outre, il y a plusieurs un moteur essence TSI de 2,0 litres développant 201 ch si vous voulez plus de punch.
Le moteur diesel de 2,0 litres d’entrée de gamme de 148 ch, avec son grognement bas de gamme musclé, se sent plus capable de transporter un Kodiaq rempli d’enfants et de cogneurs. Nous soupçonnons que c’est un peu excessif pour une utilisation principalement urbaine, mais c’est un excellent choix pour le cross-country.
Le moteur diesel haut de gamme de 190 ch n’est pas aussi doux, il semble moins urgent et monte en régime plus lentement, mais moins de bruit de diesel filtre dans l’habitacle et, peut-être plus important encore, c’est le seul Kodiaq à être équipé de sept sièges et de quatre roues motrices. .
Arrivant un peu plus tard, à l’été 2024, une hybride rechargeable sera disponible pour la première fois, avec un moteur essence, un moteur électrique et une batterie de 26 kWh qui permet une autonomie électrique d’environ 60 miles.
