“Ce qui n’est ni dans les habitudes ni dans les règles de la communauté européenne [is manufacturing support]. Nous avons tendance à investir dans des projets d’innovation, mais pas de fabrication, de sorte que vous obtenez l’argent nécessaire pour développer une plateforme, mais pas pour la mettre en jeu.
“L’argent est disponible, mais la logique ne répond qu’à une partie du problème. Quand vous voulez vendre des voitures, vous devez les produire, et pour les produire, vous devez bâtir des usines et des infrastructures. Et le système de subventions en général. l’ensemble des secteurs n’est pas conçu pour soutenir le développement manufacturier, mais uniquement la R&D. »
L’ACEA publiera dans les prochaines semaines une étude menée par un organisme indépendant, comparant les structures et l’impact des trois systèmes : États-Unis, Chine et Europe.
“Il est très compliqué de les comparer”, a affirmé de Meo. “Je pense que ce sera très utile.”
Il a affirmé que les constructeurs européens « veulent être écoutés » par la Commission européenne et a suggéré que les réglementations de réduction des émissions de carbone subies aux constructeurs automobiles ne constituent pas un substitut approprié à un soutien structuré.
Lorsqu’on lui a demandé comment lui et d’autres représentants de l’industrie pouvaient promouvoir cet argument, il a expliqué : « Cela fait partie du travail que nous faisons avec l’ACEA. [European Automobile Manufacturers Association].
“C’est sûr que le point de départ n’est pas glorieux pour nous en tant qu’association, en qualité de secteur, car nous avons toujours joué un peu sur la défensive mais finalement nous avons fini par faire les choses. Nous disons ‘non, non, non’ “, mais on suppose que nous allons nous plaindre, mais ensuite nous le ferons. Je pense que cela a eu un impact sur la crédibilité de l’industrie.”
