Une élégante boîte de vitesses à cinq vitesses était standard sur les deux, mais recherchez un 2,0 litres en version Sport et elle aura une boîte à six vitesses, de même que des jantes en alliage de 17 pouces, une suspension plus rigide, un contrôle de traction et des sièges en cuir chauffants.
Contrairement aux MX-5 précédentes, ce modèle était disponible sous deux formes différentes : le roadster traditionnel à toit souple et un Coupé Cabriolet, doté d’un toit rigide rabattable à commande électrique qui donnait le raffinement d’un coupé mais permettait de prendre le vent. dans vos cheveux sur simple pression d’un bouton.
Pour la plupart, le modèle 1,8 litre sera assez rapide sur route ouverte et légèrement moins cher à conduire. Toutefois, si vous souhaitez profiter au maximum du châssis agile du MX-5, le 2,0 litres est un régal.
Mais la vitesse en ligne droite n’est pas la raison d’être du MX-5. Ce que vous obtiendrez pour votre modeste dépense est ce qui reste l’une des voitures les plus performantes disponibles, quel que soit votre budget. Les modèles à toit rigide et souple sont merveilleusement agiles. La direction est précise, tandis que le châssis offre une maniabilité fluide avec beaucoup d’adhérence. La conduite est aussi confortable et contrôlée sur les surfaces accidentées, particulièrement dans le coupé, qui a des réglages de suspension légèrement plus souples.
La gamme a été rénovée en 2009, lorsqu’elle a gagné un moteur plus puissant de 2,0 litres et des modifications à la suspension, aux pare-chocs avant et arrière, aux rétroviseurs extérieurs et à certaines garnitures d’habitacle améliorées. SE a remplacé l’ancienne version d’entrée de gamme, tandis que Sport Tech a remplacé Sport.
Un nouveau lifting en 2013 a apporté des modifications à la calandre et aux phares, de même que des changements de style aux roues, de même que des luxes tels que la navigation par satellite et la climatisation de série.
Mazda MX-5 2005-2015 Problèmes courants
Moteur : Le moteur est en grande partie à l’épreuve des balles, mais il est essentiel de maintenir le niveau d’huile à son niveau correct, alors vérifiez-le d’abord. Partez à la recherche la fumée d’huile et écoutez tout bruit étrange émanant du vilebrequin. Les voitures plus anciennes et à kilométrage plus élevé peuvent subir des fils cassés dans les bobines des bougies. Il y a une chaîne de distribution, pas une courroie, mais le tendeur peut tomber en panne.
Carrosserie : Les MX-5 rouillent, alors passez-les au peigne fin. Vérifiez sous le capot, de même que dans les zones du coffre et du châssis. Assurez-vous que les espaces des panneaux sont tous alignés et surveillez toute pulvérisation excessive sur les pare-chocs. Vérifiez les clips fixant le panneau en plastique sous les essuie-glaces. Ils peuvent canaliser l’eau vers l’intérieur. De même, assurez-vous que les trous d’évacuation de la hotte sont dégagés et qu’ils sont sensibles aux tapis humides. Vérifiez le fonctionnement du toit sur les premiers coupés.
