Le maire de Londres, Sadiq Khan, a abandonné son projet d’introduire une zone zéro émission (ZEZ) dans le centre-ville, suite à l’extension hier de la zone à très faibles émissions (ULEZ).
La ZEZ aurait fonctionné de la même manière que l’ULEZ, facturant aux automobilistes un péage quotidien pour conduire une voiture purement essence ou purement diesel dans la zone.
La stratégie de transport de Khan, initialement publiée en 2018, disait : « Une zone zéro émission exigera certainement que les véhicules qui y circulent – qui ne sont pas en capacité de fonctionner avec zéro émission de gaz d’échappement – paient des redevances routières (similaires à celles de l’ULEZ ou de la LEZ). ).”
Cela laisse la porte ouverte aux hybrides parallèles et aux hybrides rechargeables en capacité de fonctionner en mode uniquement électrique (bien que sur des distances variables).
Toyota affirme que ses systèmes sont zéro émission pendant 80 % du temps et 50 % de la distance, bien que cela ait été contesté par le groupe de pression bruxellois Transport & Environment.
“Essayer de prétendre que les hybrides standards ont une capacité significative à zéro émission est tout simplement idiot”, a annoncé Ralph Palmer, responsable des véhicules électriques chez T&E UK.
En ce qui concerne les PHEV, de nombreux nouveaux modèles offrent désormais une autonomie électrique réelle au nord de 15 miles.
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La stratégie de Khan notait : « Il sera aussi nécessaire d’employer des mesures dissuasives pour éliminer complètement les combustibles fossiles. »
Même si les projets de ZEZ ont été laissés de côté à l’Hôtel de Ville, les arrondissements de Londres sont toujours en mesure d’introduire de telles mesures au niveau local.
Un porte-parole de Khan a annoncé au Financial Times que «[Transport for London] continue de soutenir les arrondissements qui souhaitent implanter des zones zéro émission ».
Une ZEZ a été testée le long de la rue Beech (à côté du Centre Barbican) de mars 2020 à septembre 2021.
