Audi continuera à employer la plate-forme MEB du groupe VW pour les véhicules électriques d’entrée de gamme, y compris un changement électrique de l’Audi A3 d’ici 2027.
La seule Audi actuellement basée sur MEB est le crossover de taille moyenne Audi Q4 E-tron, et des questions planaient quant à savoir si l’entreprise continuerait à employer la plate-forme, vu que la nouvelle Audi Q6 E-tron est le fer de lance d’une gamme de véhicules basées sur le nouveau. La structure EPI et la nouvelle plateforme SSP du groupe VW seront en production d’ici 2028.
Mais s’adressant à Autocar au salon automobile de Munich, Oliver Hoffman, responsable du développement technique d’Audi, a révélé qu’Audi utiliserait le MEB “dans les années à venir, en particulier pour les voitures du segment A”.
Le « segment A », pour Audi, fait référence aux voitures de la taille de la berline A3 et du crossover Q2.
Il ne fait aucun doute que l’équivalent électrique de l’A3 utilisera la version fortement mise à jour de MEB, baptisée MEB-EVO, qui est envisagée pour servir d’architecture de transition vers SSP.
Celui-ci devrait prendre en charge des vitesses de charge comprises entre 175 kW et 200 kW, mais conserver le matériel 400 V actuel, ce qui reflète sa facturation d’entrée de gamme, bien que d’autres détails restent secrets à ce stade.
Pressé d’obtenir des détails sur ce qu’Audi considère comme un véhicule électrique d’entrée de gamme, Hoffman a affirmé : « À travers le monde ICE, nos segments A sont A3, Q3 et Q2, et notre Q4 E-tron est notre soi-disant A « haut de gamme ». -voiture du segment en termes de taille. Nous avons une vision claire de notre segment A basé sur le MEB.”
La société a déjà confirmé qu’elle ne remplacerait pas directement la supermini A1 et la Q2 étroitement liée, l’équivalent électrique de l’A3 sera donc sa plus petite voiture électrique. Dans le cadre de la nouvelle stratégie de dénomination d’Audi, d’après laquelle les véhicules électriques reçoivent des numéros pairs et les voitures à combustion des numéros impairs, il pourrait éventuellement porter le badge A2 E-tron, engendrant revivre une plaque signalétique qui n’a pas été utilisée depuis près de deux décennies.
Interrogé sur la manière dont Audi peut rester une marque haut de gamme tout en étendant sa gamme électrique vers le bas, Hoffman a répondu : « Nous avons une stratégie claire à ce sujet. Nous sommes dans la décennie de transformation ; nous avons opté pour une toute nouvelle génération de véhicules ICE et PHEV. , et nous lancerons notre dernière voiture ICE/PHEV en 2026.
« À partir de 2026, nous lancerons uniquement des voitures BEV à travers le monde entier, ce qui signifie que nous intégrerons tous nos segments principaux – du segment A jusqu’au segment D. [A8 and Q8] – les véhicules électriques à batterie.
“Mais en parallèle”, a-t-il ajouté, “surtout au cours de cette décennie de transformation, nous aurons des voitures ICE et PHEV en parallèle”, suggérant que l’A3 à combustion peut rester en vente sous une forme ou une autre, aux côtés d’un équivalent électrique, comme l’est le plan pour les A4, A6 et Q5.
Hoffman n’a pas donné de date de lancement, mais a souligné que les deux prochaines années seront la période la plus chargée en matière de lancement de nouveaux produits à travers l’histoire d’Audi, avec près de 20 nouvelles voitures attendues chez les concessionnaires d’ici 2025.
