De tels chiffres resteront certainement l’apanage des supercars électriques Porsche, Lamborghini et Audi, plutôt que de tout ce qui porte un badge VW.
Les performances accessibles resteront essentielles pour tous les modèles Golf en vogue, qui rivaliseront avec une série de nouvelles berlines électriques, de l’Alpine A290 et de l’Abarth 500e à la MG 4 X Power et à la Hyundai Ioniq 5 N.
Les noms emblématiques de VW pour continuer dans l’ère électrique
Schafer a confirmé que les badges Golf, Tiguan et GTI étaient ses seuls noms « emblématiques » garantis pour être repris dans une future gamme intégralement électrique de VW, et que les décisions a propos le reste de ses noms seraient prises au cas par cas.
En effet, comme Schafer l’a dit précédemment, rien ne garantit non plus que les noms ID actuels en feront une deuxième génération, car VW n’aura plus de gammes de modèles ICE et EV différentes.
La VW ID 2 ne prendra pas le nom de Polo
La version de production du récent concept VW ID 2, qui a donné naissance au nouveau concept VW GTI, ne prendrait certainement pas le nom de VW Polo en production, car Schafer a annoncé qu’elle se situait à un prix supérieur à la Polo, et l’appeler Polo limiterait le potentiel de gain de la voiture.
L’ID 2 reposera sur une version moins coûteuse de la plate-forme MEB + mise à jour, qui inclut le potentiel d’autonomies plus longues, une charge plus rapide et des coûts réduits. Cela sera proposé sur des modèles jusque dans les années 2030, mais l’objectif de manière durable de VW est que chaque modèle soit fabriqué à partir de la plate-forme SSP, conçue pour soutenir des modèles coûtant entre 20 000 et 60 000 euros et au-delà.
Schafer a admis que c’était un défi d’atteindre ce prix de départ de 25 000 € et a demandé à VW de tirer tous les leviers possibles, notamment en provoquant tourner quatre modèles à partir de la même version d’entrée de gamme de la plate-forme et en améliorant l’approvisionnement en matières premières et la gestion de la chaîne d’approvisionnement.
A propos l’architecture SSP, Kai Grunitz, directeur R&D de VW, a annoncé que certaines décisions devaient encore être prises, notamment la notion de l’architecture électrique. Le plan actuel était de le faire en 800 V, mais le 400 V était aussi à l’étude pour des modèles plus petits et moins chers, en utilisant la technologie en cours de développement pour l’architecture MEB+.
