La nouvelle Mini Cooper à hayon électrique et son prochain frère à moteur à combustion bénéficieront tous deux de choix très prisées de John Cooper Works d’ici 2025.
Alors que visuellement identique, la nouvelle Cooper EV, dévoilée avant le salon automobile de Munich, repose sur une plate-forme différente de la prochaine version à moteur à combustion – mais la société les a développées pour offrir une maniabilité et des performances similaires.
La Cooper électrique sera lancée avec les modèles S et SE, mais Stefan Floeck, responsable de la gamme de produits Mini, a confirmé qu’une version performante JCW sera lancée en 2025. Elle viendra après la version JCW de la Cooper essence. Il n’y a pas encore de détails sur les performances pour l’une ou l’autre version.
“Nous proposerons un John Cooper Works pour la voiture à moteur à combustion l’année prochaine, et début 2025, nous proposerons le John Cooper Works E”, a annoncé Floeck.
Alors que les deux modèles JCW ne soient techniquement pas liés, Floeck a également ajouté qu’ils seraient conçus pour offrir des performances similaires. « Vous verrez les différences quand vous conduirez une voiture à moteur thermique et une voiture électrique », a-t-il déclaré. « Normalement, les voitures à combustion ont une vitesse maximale légèrement plus importante, mais en termes d’accélération, elles ne sont pas aussi bonnes.
“Mais j’ai déjà piloté les deux voitures, et la dynamique de conduite et les sensations, même si c’est une sensation différente en ce qui concerne les sensations du kart, sont assez similaires. C’est incroyable.”
Interrogé de manière plus générale sur le défi de produire un véhicule électrique doté d’une véritable dynamique de conduite à hayon chaud, Floeck a annoncé : « La chose la plus importante lorsqu’il s’agit d’une voiture à traction avant est que d’un côté vous avez un gros avantage, car le centre de gravité est plus bas car vous avez la batterie en bas.
« Vous avez aussi un bon équilibre avec la répartition des poids à l’avant et à l’arrière des voitures. Ainsi, les gènes – un centre de gravité bas et un équilibre des poids 50/50 – sont meilleurs pour la dynamique de conduite. De l’autre côté, vous avez un poids un peu plus élevé. Donc, pour faire face à un poids plus élevé, c’est une question de pneus pour la dynamique de conduite, nous allons donc mettre des pneus différents sur la voiture pour gérer cela, qui ont un diamètre plus grand.
« Le reste consiste simplement à développer les sensations du karting, comme nous le faisons pour les voitures à combustion. C’est juste une question d’espace et de géométrie. C’est quelque chose que nous traitons actuellement et examinons s’il y a suffisamment de demande et de possibilité des consommateurs. J’aimerais beaucoup faire ça.”
Floeck a confirmé que la nouvelle plate-forme électrique Cooper peut accepter des groupes motopropulseurs à deux moteurs, mais a annoncé qu’il n’était pas confirmé si le JCW serait à traction intégrale.
Le nouveau Countryman, dévoilé aux côtés de la Cooper, sera lancé avec une version JCW à traction intégrale, et Floeck a confirmé qu’il obtiendra aussi une version JCW EV en 2025.
