Il a expliqué que traditionnellement, les proportions d’une GT étaient déterminées par « le nombre de cylindres sous le capot », donnant « une conduite longue et puissante ». [nose] et une cabine étroite à l’arrière ».
En rompant avec ces conventions, l’Emeya « vous dit inconsciemment qu’il s’agit d’un produit électrifié », a affirmé Payne. « Physiquement, il ne peut pas y avoir un gros V8 sous le capot, car nous n’avions pas de place pour cela ».
Outre sa silhouette plus élancée, l’Emeya ressemble fortement au plus grand Eletre. C’est « tout à fait délibéré », a affirmé Payne, car Lotus tend à restructurer son image de marque autour de véhicules électriques plus pratiques et utilisables au quotidien – dans le contexte de son héritage de construction de véhicules de sport sans compromis.
Payne a affirmé : « Eletre est le plus grand défi pour le client Lotus traditionnel. En regardant où nous sommes allés, nous avons dû faire de gros efforts pour mettre autant d’ADN de voiture de sport que possible dans ce produit. Compte tenu de sa taille et de ses proportions, pour certaines personnes, c’est exagéré. Je pense qu’aux yeux de l’équipe de conception, il y a énormément de caractéristiques sur cette voiture qui la vendent vraiment comme l’hypercar des SUV.
« En ce qui concerne Emeya, nous voulons continuer cela. Nous sommes tout à fait conscients que Lotus doit fonder une identité qui a du sens et nous avons une esthétique correctement intégrée, des voitures de sport au produit lifestyle, de sorte qu’elle ressemble à une gamme complète. Pour le moment, évidemment, nous sommes à mi-processus.
