La nouvelle GT reçoit aussi un volant AMG Performance et des sièges sport avant sculptés avec appuie-tête intégrés – ces derniers disponibles avec une ventilation en option et des renforts latéraux à actionnement automatique qui se rétrécissent dans les modes de conduite Sport, Sport+ et Race.
Les nouveaux sièges arrière individuels sont limités en hauteur pour les jambes et la tête et conviennent uniquement aux enfants. Ils peuvent être rabattus pour étendre l’espace de coffre nominal de 321 litres sous le store de chargement jusqu’à 675 litres. À titre de comparaison, l’ancienne GT proposait 285 litres, tandis que la SL propose 213 litres.
La GT reçoit une nouvelle suspension AMG Active Ride Control à double triangulation en aluminium. Il utilise un amortissement électronique à variation constante, des ressorts hélicoïdaux en acier et une stabilisation active du roulis avec des éléments hydrauliques à la place des barres anti-roulis conventionnelles pour supprimer le roulis. Les acheteurs peuvent commander un système de levage en option offrant une garde au sol supplémentaire de 30 mm.
Le nouveau coupé adopte aussi de série les quatre roues directrices, les roues arrière offrant jusqu’à 2,5 degrés d’angle de braquage. Les freins combinent des disques en acier de 390 mm avec des étriers à six pistons en aluminium à l’avant avec des disques en acier de 360 mm et des étriers flottants en aluminium à un piston à l’arrière.
Un nouveau contrôleur AMG Dynamic Select offre au conducteur le choix entre six modes de conduite – Glissant, Confort, Sport, Sport+ et Race – et le système AMG Dynamics ESC permet au conducteur de le niveau d’intervention sur trois étapes.
Premier essai de la Mercedes-AMG GT
Mercedes-AMG promet que la nouvelle GT sera une AMG de la vieille école, restant fidèle à de nombreuses valeurs traditionnelles de la marque et quelque chose qui résonnera fortement auprès des passionnés. Les spéculations n’ont fait que croître depuis qu’AMG a annoncé que le nouveau modèle de génération C192 serait jumelé avec le dernier SL.
Alors, pour savoir si la voiture de 2023 sera plus grande et plus lourde, si ses performances et son caractère seront liés par des réglementations en matière d’émissions de plus en plus strictes et, peut-être, sera moins ciblée que l’originale, Autocar a rejoint le nouveau PDG d’AMG, Michael Schiebe, pour un tour en un prototype quasiment terminé.
“Avant que vous le demandiez, nous allons le fonder uniquement comme un coupé”, a-t-il tout de suite déclaré.
