La possession de Geely donne à LEVC accès à un formidable bac à pièces. Montez dans le siège du conducteur et il est impossible de ne pas remarquer que le volant soigné, l’écran tactile orienté portrait et le sélecteur de vitesses trapu sont tous reconnaissables à partir de modèles tels que le Volvo XC40. Les matériaux et les finitions sont plus utilitaires et les plastiques durs dans différentes nuances de gris abondent, mais dans les voitures haut de gamme, le tableau de bord supérieur et le couvercle du compartiment central sont garnis d’un matériau synthétique souple et les sièges sont intégralement électriques avec un bon réglage. Un quart de travail de huit heures ne serait pas vraiment facile, mais il ne serait pas non plus inutilement ardu.
Une visibilité fantastique et l’écran de « protection du conducteur » de notre voiture rendent le cockpit du TX raisonnablement confortable et sécurisé. L’intérieur est aussi visiblement exempt de craquements, ce qui laisse entrevoir la rigidité de la monocoque en aluminium.
Le stockage est généralement bon. Le casier central mis à part, il y a une poche de porte profonde et une fente pour les documents dans le plafond, mais l’espace où se trouverait un siège passager avant est réservé aux bagages volumineux, de sorte que le conducteur ne peut pas l’employer facilement. Il y a une boîte verrouillable sous le siège du conducteur et les porte-gobelets peuvent être boulonnés sur un rail en aluminium fixé de l’autre côté du tunnel de transmission. Certains testeurs ont toutefois noté à quel point il était facile de se coincer douloureusement la cheville sur le bord avant du rail du siège en montant.
Mais un chauffeur de taxi consciencieux se soucie autant du confort de ses passagers que du leur. Le TX ne déçoit pas, mais il convient de noter que – comme de nombreux Londoniens le savent – les trois sièges orientés vers l’avant sont considérablement plus propices au repos que les trois couchettes orientées vers l’arrière, plus verticales et rabattables. Il est peu probable que la différence concerne ceux qui sont simplement heureux d’être ramenés à la maison au petit matin, peut-être un peu moins bien portés. Mais ceux qui, par exemple, se rendent à un mariage à l’autre bout de la ville devraient choisir leur siège avec plus de soin.
Le TX manque par ailleurs de peu. Le toit en verre de Vista spec confère une atmosphère étonnamment urbaine. On retrouve aussi le wi-fi embarqué, des prises USB, un contrôle de la température et un interphone pour discuter plus clairement avec le conducteur. Chaque siège est équipé d’une ceinture de sécurité, dont deux sont aussi dotées de points Isofix. L’espace pour les jambes n’est pas un problème. Moins de quatre occupants et encore moins un Range Rover LWB : on parle de quelque chose de plus proche d’un jet privé. C’est plus serré quand les six sièges sont utilisés, mais le seul point de pincement potentiel est la paire qui se fait face directement derrière le conducteur. N’y mettez pas vos compagnons les plus grands et tout ira bien.
Système multimédia
Le TX utilise un tableau de bord LCD en standard, et même s’il n’est pas aussi net que les offres plus récentes ailleurs dans l’industrie, il est assez soigné et sert assez bien dans cette application. À sa gauche, l’écran tactile central de 9 pouces est une unité provenant de Volvo avec la même expérience utilisateur frustrante que celle que nous avons trouvée dans des voitures telles que les XC40 et V90 de ce fabricant. Il dispose de la navigation par satellite et du DAB, et il y a un graphique intéressant qui montre ce que fait le groupe motopropulseur, mais il est compliqué de s’orienter dans le système.
Notamment, il n’est pas non plus compatible avec Apple CarPlay ou Android Auto, ce qui devrait être corrigé pendant la prochaine série de mises à jour. en attendant, la qualité sonore est conforme aux attentes, c’est-à-dire plutôt terne. LEVC ne proposera jamais une configuration Bang & Olufsen au Texas ; si c’était le cas, il en vendrait certainement quelques-uns.
