Le design de l’intérieur du Kona est quasiment aussi radical que celui de l’extérieur, tout en étant à la fois rassurant et traditionnel. Quelques-uns sont très tendance, comme l’écran incurvé intégrant les deux écrans de 12,3 pouces pour le groupe de jauges numériques et l’infodivertissement. Ces deux modèles sont aussi standard : il n’existe pas de versions avec des jauges analogiques ou des écrans punitifs de petite taille.
La console centrale troque le plastique noir habituel pour une finition « aluminium brossé ». C’est toujours du plastique, bien sûr, mais ça donne de l’ambiance, même si les équipements hi-fi du début des années 2000 sont un lieu insolite et plutôt récent où chercher des touches de design rétro. Il est aussi parsemé de gros boutons volumineux, ce qui profite à une utilisation sans fin.
Le reste de l’intérieur sera une mer de plastique noir si vous optez pour la finition Advance d’entrée de gamme. Même si les finitions plus hautes vous offrent la possibilité d’injecter un peu de couleur, vous devrez tout de même rechercher attentivement un luxe au toucher doux. On ne s’attendrait pas à être recouvert de cuir dans cette catégorie, mais des rivaux comme le Honda HR-V ont un peu plus le sens de l’occasion. L’absence de rembourrage à l’endroit où vous avez tendance à poser votre coude droit sur la porte vous rappelle que vous n’êtes pas assis dans un Tucson. À l’exception de la console centrale légèrement bancale, la qualité de fabrication est bonne mais sans particularité.
Les choses s’améliorent beaucoup si l’on considère l’aspect pratique. La console centrale offre des hectares d’espace, surtout dans l’une des versions électriques ou automatiques à double embrayage, qui disposent d’un sélecteur de conduite sur la colonne de direction, libérant ainsi l’espace entre les sièges. Il y a aussi des balconnets de porte spacieux et une petite étagère du côté passager.
Une bizarrerie de la grande variété de groupes motopropulseurs disponibles dans le Kona est que le plancher sera différent d’après la version que vous choisirez. La batterie étant logée sous l’habitacle des véhicules électriques et hybrides, leur plancher est plus élevé que celui des modèles essence. En conséquence, ce dernier offre à la fois 50 mm d’espace libre en plus et une position de conduite plus naturelle qui ne vous perche pas au-dessus des commandes.
Les passagers arrière, en revanche, récoltent les fruits du véhicule électrique, car celui-ci perd la bosse au milieu. Attention, ils n’auront guère de raisons de se plaindre dans n’importe quel Kona, grâce à un espace généreux pour la tête et les jambes et à un dossier qui a la capacité de être incliné dans une position assez relaxante. Même sur la version d’entrée de gamme, ils disposent d’une paire de bouches d’aération et de ports USB.
Un Honda HR-V dispose d’un espace arrière similaire, mais au détriment de l’espace de coffre. Ce n’est pas le cas du Kona, qui dispose d’un généreux volume de 466 litres, avec un plancher à hauteur variable de série. Un Renault Arkana est encore un peu plus spacieux. Chaque version dispose de sièges arrière rabattables divisés 40/20/40, à l’exception de l’Advance (répartis 60/40).
Système multimédia
Désormais que même BMW commence à supprimer les boutons et à intégrer ses commandes de climatisation dans l’écran tactile, c’est un tel soulagement que Hyundai s’en tienne à ce qui fonctionne. La climatisation dispose de sa propre console et il y a plusieurs une rangée de boutons de raccourci physiques pour le multimédia.
L’écran et son interface sont parmi les meilleurs du marché, avec des menus stylés mais logiques, de nombreuses configurabilités et une bonne réactivité. La navigation et même la commande vocale fonctionnent à merveille et la mise en miroir du téléphone est bien intégrée.
Nous n’avons que quelques critiques mineures. Il est déconcertant que Hyundai, Kia et Genesis semblent toujours incapables de proposer la mise en miroir de téléphones sans fil, bien que les nombreux autres grands fabricants peuvent le faire. Et bien que les boutons de raccourci configurables semblent utiles, vous ne pouvez les associer qu’à un nombre très limité de fonctions. Les versions N Line S et Ultimate ajoutent un système audio Bose, ce qui constituerait une mise à niveau intéressante. Alors que les haut-parleurs standard conviennent parfaitement à la classe, ils sonnent un peu grêles.
