Avec un coffre de 597 litres, conçu pour avaler une machine à laver, l’Astra Sports Tourer est à la hauteur de ses attentes en matière de praticité. Un plancher sur deux niveaux, un hayon électrique et un espace de rangement dans la voiture pour le couvre-caisse, quand vous devez rabattre les sièges divisés 40:20:40 vers l’avant (capacité augmentant à 1 634 litres), vous rapporteront certainement des points brownie auprès des familles. .
L’empattement du break est augmenté de 57 mm par rapport à celui du hayon, ce qui augmente l’espace pour les jambes arrière à des niveaux généreux, avec 268 mm sur la longueur totale pour augmenter le volume du coffre. Cela revient à 516-1553 litres dans le cas du PHEV, qui obtient 81 litres de volume de coffre en moins que l’essence. Il y a toutefois un compartiment pour le câble de chargement là-bas.
La cabine avant offre des sièges larges et confortables quoique plats et une bonne ergonomie primaire, mais l’écran tactile – et désolé de m’étendre sur ce sujet – est doté d’un peu trop de fonctions qui auraient pu être des boutons (vous pouvez toujours changer la température via un vrai bouton). ). Au moins, déplacer les éléments clés du tunnel central, avec de petits boutons de groupe Stellantis à leur place, signifie qu’il y a beaucoup de stockage de bibelots.
L’hybride Vauxhall Astra Sports Tourer est douce et peu exigeante, voire inoubliable, à conduire. Dans sa forme essence la plus légère, la trappe Astra est respectablement agile et vive ; ce ne sont pas des adjectifs que vous utiliseriez nécessairement pour le break PHEV, qui, avec 1 717 kg, est 341 kg de plus que le break essence, sans parler de son équivalent à hayon de 1 266 kg. La direction est douce et la transmission offre des progrès faciles, mais une bonne modulation du freinage est compliqué.
Les chiffres officiels indiquent qu’il s’agit d’une voiture qui roule de 7,7 secondes à 100 km/h, et que les pleins gaz au repos peuvent perturber les roues avant. C’est quasiment aussi rapide que la prochaine GSe de 222 ch (7,5 secondes), mais en conduite mixte, elle ne semble pas si urgente ou réactive.
La masse supplémentaire n’a toutefois pas fait de mal au roulement secondaire : le break, dans sa forme la plus lourde, absorbe les grumeaux et les bosses avec confiance et facilité.
Comme d’habitude avec les voitures électrifiées, de nombreux chiffres entrent en jeu dans la justification de cette voiture. Mais le plus important serait peut-être que le Sports Tourer coûte 8 000 £ de plus en version PHEV qu’en version essence.
