Essai du Kia Stonic (2023) | Voiture automobile

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Il n’y a pas grand nombre de bruit à l’intérieur du Stonic, et malgré tous les efforts de Kia pour le monter en gamme, il n’y a pas une gigantesque masse de composants doux au toucher.

Certains éléments sont plus confortables que d’autres, comme l’accoudoir, par exemple, par contre les plastiques rugueux sont largement utilisés sur les portes et plus bas au niveau des pieds. Pourtant, l’assortiment semble robuste et solide : un chien aurait du mal à se frayer un chemin à travers les morceaux de boiserie, c’est sûr.

Là où le Stonic excelle, c’est dans la configuration du tableau de bord, en partie avec le concours de l’écran tactile de 8,0 pouces, qui est standard sur tous les modèles. C’est un jeu d’enfant à employer et facile à naviguer entre les menus avec le concours de l’ajout de certains boutons physiques localisés sous l’écran tactile.

En fait, le nombre de boutons physiques du Stonic est un spectacle rafraîchissant, avant tout lorsque tant de ses concurrents ont maintenant adopté des boutons tactiles qui peuvent être extrêmement difficiles à employer en déplacement. L’écran en lui-même est correct : il est parfois un peu lent, avant tout quand vous essayez de zoomer et dézoomer sur la carte de navigation.

Apple CarPlay et Android Auto sont livrés de série, et même s’ils ne fonctionnent pas sans fil via Bluetooth, il est très facile de connecter votre smartphone à l’aide du port USB situé sous les commandes de climatisation et, une fois connecté, il fonctionne bien. Un écran d’ordinateur de voyage révisé de 4,2 pouces est aussi inclus qui propose des graphiques plus nets.

D’un point de vue fonctionnel, cela dit, l’identité SUV du Stonic semble à moitié cuite par rapport au Ford Puma, par exemple. Au lieu de de vous glisser confortablement sur le côté dans le siège du conducteur, vous vous abaissez, ce qui traduit que la vue sur l’extérieur n’est pas ce que vous appelleriez dominante.

Il y a grand nombre d’espace pour la tête et un réglage en hauteur du siège. Vous pouvez actionner le levier du flanc droit à une hauteur plus très près d’un croisement si vous le souhaitez. Mais dans l’assortiment, ce n’est pas une position de conduite qui sent instantanément la facilité d’accès ou la commodité.

L’espace arrière convient mieux aux enfants assis dans des sièges d’appoint et, en cas de poussée, à un adulte de taille moyenne. Les passagers de grande taille devront écarter les genoux et s’affaler sur leur siège pour éviter tout contact avec la garniture de toit. Avec le siège du conducteur dans la position préférée de notre testeur, l’espace pour les jambes était aussi très limité.

Le coffre, en la contre-offensive, est de bonne taille avec 352 litres et détient un faux plancher pratique de type « planche de coffre » sur deux niveaux. Il y a cela dit une lèvre de chargement plutôt ennuyeuse, sur laquelle vous devrez soulever de lourdes charges. Il y a des difficultés bien pires, mais vous le remarquerez en chargeant vos courses.

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