Revue intelligente n°3 (2023) | Voiture automobile

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Les « SUV Coupés » avec des lignes de toit plongeantes offrent généralement le genre d’espace pour les passagers qui fait se gratter la tête aux testeurs routiers (lorsque nous ne les écrasons pas dans le ciel de toit) – mais le n°3 n’est pas le pire d’entre eux.

Les concepteurs de la voiture ont été attentifs à la façon dont ils ont construit le profil abaissé de la voiture. Par rapport au n°1, 20 mm sortaient de la hauteur de caisse, 20 mm du plancher de la cabine, 20 mm d’un siège monté plus bas et les 20 derniers mm de la ligne de toit elle-même ; vous avez donc l’impression d’être assis assez bas dans cette voiture, et il reste une hauteur libre raisonnable, même pour les adultes de grande taille dans toutes deux rangées de sièges. L’espace pour les jambes à l’arrière convient aussi aux adultes, bien que le coffre de la #3 est grand nombre plus grand que celui de sa propre voiture sœur.

Depuis le siège du conducteur, il y a une histoire de plus en plus familière à raconter en ce qui concerne la disposition des commandes : les appareils de commutation physiques pour les systèmes de deuxième plan sont rares et une partie importante est contrôlée via l’écran multimédia autonome de 12,8 pouces.

Tandis que les voitures soient liées à un niveau très basique, nous ne sommes pas tout à fait dans la zone du Volvo EX30 ici en ce qui concerne la « convergence numérique » et la convivialité. La Smart détient un petit affichage d’instruments (et d’un affichage tête haute sur les modèles de finition supérieure), de même que de commandes de verrouillage de fenêtre et de porte placées de manière conventionnelle ; et l’écran multimédia lui-même comporte aussi une ligne de touches de raccourci physiques en dessous qui vous aident à y naviguer – un peu.

Mais Seigneur, c’est difficile – et ennuyeux à employer lors de que vous conduisez. Plus précisément, Smart vous propose une multitude de systèmes « d’aide à la conduite » qui sont à la fois irritants et intrusifs, et inutilement complexes à désactiver.

En comptant le régulateur de vitesse « intelligent », il y a plusieurs trois systèmes différents qui fonctionnent pour vous maintenir dans votre voie, et autant de systèmes de détection et d’alerte manuels de limitation de vitesse actifs ou sélectionnables par le conducteur. Ceux-ci sont aussi divers désactivés dans différents menus multimédia ; ainsi, même une fois que vous êtes familiarisé avec le processus nécessaire, je pense qu’il faut environ 30 secondes d’incitation, de balayage et de défilement pour tous les désactiver.

Ou vous pouvez les laisser allumés, mais le système de navigation vous indiquera ensuite que vous excès de vitesse bien que le système de reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse indique que vous ne l’êtes pas, par exemple. Ce ne sont que des logiciels, dit Smart ; et une partie importante, assurent-ils, deviendra corrigée « par voie hertzienne ». Eh bien, ce n’est pas assez bon : pas assez accessible, pas assez mis en place et disposé de manière réfléchie, et pas assez bien réglé.

Et si c’était la mienne, je ne serais pas enclin à conduire grand nombre la voiture jusqu’à tant que le problème soit réglé ; ce qui deviendrait bientôt un problème pour le concessionnaire.

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