Presse du jour
Dans sa mission de réussir la puissance des marques établies en Europe, le géant chinois des batteries BYD renforce sa présence ici avec sans doute son véhicule électrique le plus important à ce jour : le BYD Seal.
Tandis que la BYD Atto 3 est conçue pour rivaliser avec la Volkswagen ID 3, cette berline électrique est ambitieuse destinée à rivaliser avec les Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 et BMW i4.
BYD est une immense entreprise qui embauche quelque 600 000 personnes sur six continents pour produire non seulement des voitures, mais également des batteries, des panneaux solaires, des trains et des bus. Environ un téléphone mobile sur cinq à travers le monde est équipé d’une batterie BYD. Et elle fabrique quasiment tout en interne, y compris sa batterie Blade EV au lithium-fer-phosphate sans cobalt.
Mélangeant des notes de Porsche Taycan et de Genesis GV60, le Seal est de loin le plus beau des BYD axés sur l’euro jusqu’à dernièrement, du moins à ces yeux. Le design s’inspire encore plus du thème maritime que celui de la berline BYD Dolphin, avec quelques détails de nageoires et de branchies, qui sont assez subtils.
Le Seal repose sur la même e-Platform 3.0 que l’Atto 3 et le Dolphin. Cela dit, il détient une batterie plus grande de 82,5 kWh et la version à moteur unique est à propulsion arrière plutôt qu’à traction avant. Il a 308 ch et devrait parcourir 354 miles avec une charge, bien que la version à double moteur et quatre roues motrices n’est pas étranger à obtenir un très sérieux 523 ch. Cela devrait encore être bon pour 323 milles, d’après le test WLTP.
