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Mais surtout, elle n’est pas basée sur la même plate-forme que sa sœur berline, parce que « cela aurait été un compromis inacceptable », comme l’a dit le PDG Peter Rawlinson. Il a été construit à compter de départ comme un « SUV pur-sang » en mettant l’accent à la fois sur les performances sur route et sur les fonctionnalités hors route.
Lucid revendique une autonomie maximale de plus de 440 miles avec une batterie d’environ 120 kWh qui est “un peu plus de la moitié de la taille” de certains concurrents, soulignant une consommation d’énergie moyenne de 3,6 MPkWh – équivalente à certains crossovers grand nombre plus petits, berlines et même berlines.
Le faible coefficient de traînée de 0,24 Cd obtenu avec le concours de la silhouette glissante et relativement basse et la faible consommation d’énergie du groupe motopropulseur EV « miniaturisé » de Lucid sont essentiels pour atteindre ce chiffre d’performance.
Rawlinson a affirmé que l’augmentation de l’autonomie en “entassant autant de batteries que possible” est une “solution horrible et low-tech”. Lucid qualifie cette pratique de « plage stupide ».
En révélant le Gravity au salon automobile de Los Angeles, Rawlinson l’a salué en tant qu’une vitrine de la manière dont les clients peuvent voyager « plus loin avec moins de batteries et donc en utilisant moins d’énergie précieuse », soulignant la moindre demande qui en résulte sur l’infrastructure de recharge des véhicules électriques et, comme conséquence. -produit, la dynamique améliorée du véhicule.
“Les clients trouveront une combinaison sans précédent d’espace et de maniabilité, de luxe et de polyvalence, le tout parfaitement intégré dans un véhicule incroyable avec l’expérience de conduite et l’autonomie d’un véritable Lucid”, a-t-il déclaré.
Et, même si l’entreprise n’est pas allée jusqu’à confirmer les angles d’approche et de départ ou les valeurs de garde au sol, le système de suspension pneumatique « zéro gravité » du SUV fournirait « la bande passante nécessaire aux besoins sur route et hors route » de son véhicule. Conducteurs.
L’amélioration de l’aspect pratique était aussi au cœur des préoccupations : les rangées de sièges du milieu et de l’arrière se replient complètement à plat pour ouvrir un espace de chargement caverneux de 3 171 litres, les dossiers des sièges avant abritent des tables rabattables pour que les passagers puissent travailler en déplacement et il y a plusieurs un espace secondaire “important”. démarrage à l’avant.
