Presse du jour
Cette carte de visite EV familière d’accélération instantanée et riche en couple est présente et correcte dans la e-208, son démarrage intelligent en fait un véhicule particulièrement efficace en conduite urbaine. Et avec une seule transmission à réducteur à vitesse unique, l’accélération est libérée en douceur, sans pause pour la reprise de l’embrayage à l’arrêt ou pour tout remplacement de vitesse.
La compétence de la Peugeot à rester à l’écart des feux de circulation a le potentiel de laisser son conducteur, et ceux des autres voitures à moteur à pistons à proximité, un peu embarrassés.
Comme ses rivales électrifiées tout également puissantes, la e-208 est à son meilleur à des vitesses faibles à moyennes, où la voiture semble quasiment chaude. Au-dessus d’environ 50 mph, l’accélération diminue assez brusquement, auquel cas elle ne semble pas plus puissante qu’un équivalent essence à aspiration naturelle de milieu de gamme.
La Peugeot roulera confortablement à le seuil de l’autoroute, mais cela nécessite des ouvertures de papillon étonnamment grandes pour ce faire, ce qui a l’effet d’entraînement négatif attendu sur l’autonomie. La fourniture d’énergie dépend énormément du mode de conduite dans lequel vous vous trouvez.
Le sport vous donne accès à la pleine puissance et elle reprend rapidement avec environ les deux tiers des gaz. Le mode normal rappelle les choses et augmente la quantité d’accélérateur nécessaire pour atteindre des vitesses de dépassement. L’éco règne vraiment chez ces poneys aragonais. Un écrasement du pied droit de style Fast and Furious est nécessaire pour effectuer tout mouvement de dépassement dans ce mode.
Tirez le levier de vitesses trapu de la position « D » vers « B » et vous embauchez ce mode de freinage régénératif plus agressif, avec un arrêt complet de l’accélérateur offrant suffisamment de ralentissement pour déclencher les feux stop et permettre une véritable conduite « à une seule pédale ». Anticipez avec efficacité et vous n’aurez besoin d’appuyer sur la pédale de frein que dans les derniers mètres avant de ralentir jusqu’à l’arrêt.
Les freins sont superbes. Nombre immense de sensations, ferme sans être trop fatigant et cohérent, peu importe ce que fait la régénération.
L’un des domaines dans lesquels la Peugeot se démarque de ses concurrents réside dans ses performances raffinées, l’aidant à tirer pleinement parti de la puissance quasi silencieuse des moteurs électriques.
Souvent, ces mécaniques silencieuses mettent en évidence d’autres bruits dans la voiture, mais ce n’est pas le cas avec la e-208, qui fait un excellent travail en isolant les occupants du bruit du vent et de la route. (Il y a un pare-brise à réglage acoustique en standard.)
