Presse du jour
Les chercheurs sont divisés sur la meilleure façon de lutter contre un incendie de VE mais, en général, d’immenses quantités d’eau pour refroidir la batterie (même si cela n’empêchera pas le feu de se déclarer à nouveau), une couverture anti-feu pour éteindre les flammes et un équipement respiratoire pour les pompiers. les protéger du nuage de vapeurs toxiques est l’approche standard. Soit cela, soit simplement laisser l’incendie s’éteindre.
Tenter d’étouffer le feu avec des gaz inertes est inefficace parce que, étant un incendie chimique, il ne nécessite pas d’oxygène. Entre-temps, il faut vérifier dans les environs s’il y a des éléments de batterie mis au rebut qui auraient pu être propulsés hors du bloc de batterie par une explosion et pourraient s’enflammer spontanément plus tard.
Après le confinement, le VE calciné devra être retiré et déposé dans un enclos éloigné des bâtiments et autres véhicules. (Environ 25 % des incendies dans les casses sont causés par des batteries lithium-ion usagées.)
Des mesures plus radicales incluent l’immersion de la voiture dans l’eau, mais pas dans l’eau de mer, parce que du chlore gazeux serait peut-être libéré.
Le risque d’incendie signifie-t-il que les voitures électriques sont dangereuses ?
Tout cela semble assez alarmant et constitue une bonne raison de ne pas acheter de voiture électrique, mais Paul Christensen, professeur d’électrochimie pure et appliquée à l’université de Newcastle et conseiller principal du National Fire Chiefs Council, tient à apaiser les craintes a propos la sécurité incendie des véhicules électriques, en particulier compte tenu des avantages offerts par la technologie.
“En qualité de personne ayant aidé Nissan pendant la réalisation de son usine de batteries, j’aurais, si j’en avais les moyens, une Nissan Leaf demain”, dit-il. « Nous n’avons pas à nous inquiéter du faible nombre d’incendies impliquant des véhicules électriques, mais nous devons en être conscients.
“Une batterie lithium-ion stocke une gigantesque quantité d’énergie dans un espace très réduit. Depuis 2008, l’adoption de telles batteries a dépassé notre appréciation de leurs risques. Nous courons pour rattraper notre retard, mais nous y parviendrons.”
Dans le cadre de sa campagne visant à sensibiliser les premiers intervenants aux risques d’incendie des véhicules électriques, Christensen s’est jusqu’à dernièrement affiché à 30 des 50 services d’incendie du Royaume-Uni, ainsi qu’à des services d’incendie d’Europe, d’Australie et de Nouvelle-Zélande.
