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La production a lieu dans l’usine SEA de Geely, dans la baie de Hangzhou, qui utilise à la fois l’énergie solaire et hydroélectrique et qui emploierait des méthodes de production réduisant les émissions, telles que l’aluminium à faible teneur en carbone pour la fusion.
Fredrika Klarén, responsable du développement durable chez Polestar, a affirmé : « Pour soutenir notre objectif zéro émission nette, nous avons fixé des budgets carbone pour toutes nos voitures. Tout au long du développement du produit Polestar 4, son budget carbone a tout influencé, du variantes des composants aux sources d’énergie de l’usine. Distribuer l’ACV nous permet de montrer que nous pouvons tendre vers le zéro net.
L’entreprise a publié des chiffres individuels de CO2 pour chaque spécification des 4, la voiture d’entrée de gamme standard produisant 19,4 tonnes, la voiture longue autonomie 19,9 tonnes et la voiture à double moteur haut de gamme 21,4 tonnes. Cela le rend plus économe en carbone qu’une Volkswagen ID 3.
Lorsqu’il arrivera l’année prochaine, le 4 rejoindra le SUV Polestar 3 comme l’une des offres sur mesure de la société, contrairement aux racines de conception basées sur Volvo de ses deux premiers modèles, le 1 et le 2.
Comme la Polestar 3 à 78 900 £, la 4 élancée à moteur électrique se positionne comme un modèle haut de gamme pour rivaliser avec des Porsche, BMW et Genesis. En qualité de tel, son prix deviendra compris entre 50 000 £ et 65 000 £, d’après que l’on choisit un groupe motopropulseur à un ou deux moteurs.
L’accent mis sur l’autonomie maximale a façonné le design, d’après Maximilian Missoni, responsable du design chez Polestar. Cela est dû au positionnement du rail supérieur, présent sur les nombreux voitures, et situé autour de le territoire du toit arrière pour ajouter de la rigidité et de la résistance à la structure du véhicule. Notamment, il ne deviendra pas équipé de lunette arrière.
La position du rail est cruciale : abaissez-le trop pour garantir un véhicule glissant et le rail entrave l’espace libre, mais gardez-le haut pour plus d’espace intérieur et cela a un impact sur les performances en affectant l’aérodynamisme.
La solution de Polestar pour le 4, qui est basée sur la plate-forme PMA en grande partie en aluminium de Volvo/Polestar, consiste à la fois à abaisser le collecteur et à le déplacer derrière la tête des passagers arrière. Cela place le rail supérieur là où se trouverait normalement la lunette arrière, de sorte qu’une caméra montée sur le toit facilite maintenant la visibilité arrière au lieu de la vitre arrière. Le coefficient de traînée du 4 est de 0,269. Celui de la Tesla Model S, à titre de comparaison, est de 0,208.
