Presse du jour
Discutant de cette approche, Åsa Haglund, responsable du centre de sécurité de Volvo Cars, a rappelé son expérience d’apprendre à conduire à son fils et sa prise de conscience que des avertissements constants peuvent briser la confiance entre un conducteur et son système de sécurité.
“Au début, j’étais un système de sécurité active assez ennuyeux qui criait ‘attention !'”, a annoncé Haglund en plaisantant. « Mon fils ne m’écoute bientôt plus, n’est-ce pas ? C’est super ennuyeux et cela ne fait certainement pas de lui un meilleur pilote.
« Nous devons donc trouver cela [balance]. Quand vous détournez le regard et que quelque chose se produit – et nous [the car’s safety systems] nous cherchons – c’est à ce moment-là que nous voulons vous dire quand l’aide est nécessaire et pas à tout autre moment. C’est à ce moment-là que nous créons un système de sécurité efficace, sans crier à tout instant tout ce que nous voyons.
Volvo EX90 : prix, spécifications et date de sortie
La nouvelle Volvo EX90 est la voiture électrique phare de la marque, offrant à la marque un équivalent zéro émission au SUV XC90.
Il s’agit de la première Volvo électrique à employer la nouvelle architecture SPA2 de la société mère Geely – qui sera partagée avec la Polestar 3 – et sera livrée avec un groupe motopropulseur à deux moteurs et quatre roues motrices offrant deux puissances.
Les modèles Twin Motor auront 402 ch et 568 lb-pi de couple, tandis que les modèles Performance offriront 510 ch et 671 lb-pi. Les deux ont une vitesse de pointe régulée de 180 km/h. Des versions monomoteurs de moindre puissance suivront certainement.
L’alimentation proviendra d’une batterie de 111 kWh (107 kWh utilisables), avec une performance de 2,9 miles par kWh et une autonomie revendiquée de 364 miles pour le Twin Motor et de 360 miles pour la Performance. La batterie peut être chargée à des vitesses allant jusqu’à 250 kW, offrant une charge de 10 à 80 % en 30 minutes.
