Le constructeur français Renault travaille sur un véhicule électrique de moins de 20 000 £ dans le but de rendre la possession de véhicules électriques plus courante et plus abordable en Europe.
Le véhicule électrique proposé, qui affrontera la Volkswagen ID 1 destinée à 2027 lorsqu’ils entreront en production à peu près au même moment, a été révélé par le patron du groupe Renault, Luca de Meo, pendant l’événement Future of the Car du Financial Times.
“C’est l’une des choses qui permettront la démocratisation des véhicules électriques qui augmenteront potentiellement le volume”, a-t-il déclaré, suggérant que la voiture contribuera à stimuler la possession massive de véhicules électriques au Royaume-Uni et en Europe continentale.
Une gigantesque source d’inspiration pour la voiture, a affirmé de Meo, sont les micocars kei du marché japonais, qui sont strictement réglementés en termes de taille et de puissance. Ces voitures abordables représentaient plus d’un sur trois des 4,2 millions de véhicules neufs vendus au Japon l’année dernière.
LIRE LA SUITE : Comment les petites voitures japonaises Kei pourraient prospérer en Europe
“J’aime beaucoup l’idée de traduire en langue européenne le concept des voitures kei au Japon. Je pense donc qu’il y a une certaine intelligence dans ce genre de concept, car ce n’est pas seulement une question de produit. Il s’agit d’un produit plus réglementation [issue] pour permettre une mobilité humaine efficace et à faible impact.
À son arrivée, la Renault d’entrée de gamme sera certainement basée sur la plate-forme CMF-BEV de la prochaine Renault 5 et de l’Alpine A290 plus sportive. Renault a déjà vanté le potentiel dynamique de l’architecture, qui monte la batterie sous la voiture pour abaisser son centre de masse et améliorer la maniabilité.
La voiture électrique de moins de 20 000 £ pourrait aussi se tourner vers le Spring EV de la marque sœur Dacia pour l’inspiration et la technologie. Le crossover du segment A, au prix d’environ 14 000 £ en France avec des incitations locales, est plus petit qu’une Ford Fiesta, est plafonné à 62 mph et ne peut parcourir que 140 miles par charge. Il utilise un moteur électrique qui produit 44 ch et 92 lb pi, et est alimenté par une batterie de 26,8 kWh.
Parlant de l’impact et de l’importance d’une voiture comme celle-ci, de Meo a affirmé: “J’agis en ce moment en qualité de président de l’European [Automobile Manufacturers’] Association. Nous luttons contre certaines des choses que nous ne considérons pas bonnes pour l’industrie.
“Mais d’un autre côté, nous sommes tout à fait conscients que nous devons aussi apporter des solutions aux problèmes, [from] qualité de l’air à la décarbonatation. Et je pense que pouvoir produire une voiture du sous-segment D, ou du segment A, à faible impact, est certainement l’une des solutions que l’industrie européenne peut apporter.
