De plus, Renault a confirmé que son propre concept 5 de style rétro – dont une version de production arrivera l’année prochaine – mettra en production ses grosses jantes en alliage de 16 pouces, suggérant la capacité de la plate-forme CMF-BEV à accueillir le grand diamètre off- roues et pneus de route qui sont un facteur crucial pour que le Duster conserve son attrait de style bourreau de travail dans sa nouvelle génération.
Cela dit, la plate-forme CMF-BEV est à entraînement avant et n’est pas pour l’instant compatible avec les groupes motopropulseurs à deux moteurs et à quatre roues motrices, contrairement à la structure CMF-EV plus grande, qui abritera un deuxième moteur à l’arrière du prochain crossover électrique d’Alpine.
Ferry a souligné le lancement européen du nouveau Spring Electric de Dacia – l’un des véhicules électriques grand public les moins chers de la région, à l’équivalent de 10 500 £ – comme un signe que l’entreprise a l’intention de maintenir l’accessibilité alors qu’elle passe à l’électrification.
“Même si [EVs] ont été trop chers, vous pouvez voir que le ressort est assez bas pour un véhicule électrique », a-t-il déclaré.
La marque élargira aussi son offre de produits haut de gamme avec l’introduction de son plus grand modèle à ce jour, le SUV Dacia Bigster du segment C au style robuste, qui devrait être lancé d’ici 2025 en qualité de rival à la fois du Nissan Qashqai et du Volkswagen Tiguan. . Il utilisera aussi la plate-forme CMF-B dans ses formes à moteur à combustion et hybride, avec un potentiel pour une variante électrique utilisant la version compatible avec le groupe motopropulseur EV de ces fondements.
