L’Espace est une voiture confortable à conduire, qui roule agréablement sur les routes danoises lisses de notre itinéraire d’essai. C’est peut-être une surprise vu que l’un des points faibles de l’Austral est sa qualité de roulement, mais hélas nous ne verrons pas si l’Espace s’en sort mieux sur nos surfaces les plus accidentées. Les passagers arrière ont signalé un bon niveau de confort et une sensation de légèreté aussi.
Les quatre roues directrices de l’Austral arrivent sur l’Espace et sont beaucoup plus utiles sur la voiture plus grande, rendant les manœuvres en ville à basse vitesse un jeu d’enfant et la maniabilité plus prévisible que dans la voiture plus petite.
Un seul groupe motopropulseur est proposé dans l’Espace. Aussi issu de l’Austral (détectez-vous déjà un thème ?), il s’agit d’un hybride de 197 ch de type « auto-rechargeable » qui mélange un moteur essence trois cylindres turbocompressé de 1,2 litre avec deux moteurs électriques et une petite batterie.
Si ce système hybride fonctionne bien dans l’Austral, mêlant performances et raffinement, dans l’Espace, il semble sous-alimenté et il faut travailler dur pour en extraire les performances – et il vous le fait savoir aussi, avec une grogne sous le capot. bonnet. Il reste cela dit efficace, affichant environ 50 mpg sur notre itinéraire d’essai sur routes mixtes.
Alors, devrions-nous aspirer à l’Espace au Royaume-Uni ? Le marché des SUV à sept places n’est pas le plus important et est déjà bien servi par des acteurs établis comme le Skoda Kodiaq et le X-Trail, avec de nouveaux ajouts passionnants comme l’EV9 à venir. Il est compliqué d’imaginer ce que l’Espace offre de plus que ceux-là.