La Mini Electric apporte tout le facteur amusant que vous attendez de la marque au segment des véhicules électriques compacts, bien qu’avec quelques restrictions d’utilisation tout aussi typiques.
Basée exclusivement sur la carrosserie de la Mini à trois portes, la Mini Electric adopte le groupe motopropulseur de la défunte BMW i3S, lui donnant une très bonne puissance de 181 ch et 199 lb-pi de couple. Les performances sont nettement plus fortes que les nombreux voitures avec lesquelles vous pourriez les comparer dans cette liste, tandis que la maniabilité est adhérente, audacieuse et agile dans les traditions dynamiques durables de la marque Mini. Nous l’aimons beaucoup.
La gamme est le hic. Mini revendique 143 miles, mais en réalité, d’après comment et où vous le conduisez, vous êtes plus susceptible d’obtenir entre 100 et 120 miles. Et c’est dans une voiture avec un joli petit coffre et dont les sièges arrière sont difficiles d’accès et de peu d’utilité pour tout le monde sauf les plus jeunes de toute façon. Ensuite, il y a le fait que, avec des prix commençant à un peu moins de 30 000£, ce n’est pas l’option EV compacte la plus rentable.
Oui, la Mini est toujours l’un des petits véhicules électriques les plus agréables, mais la courte portée n’est plus assez bonne pour figurer en tête de cette liste.
Honda a adopté une approche du champ gauche avec sa première voiture intégralement électrique, la supermini Honda E – qui est inhabituellement compacte pour une voiture électrique et innovante à plusieurs égards.
Un moteur monté à l’arrière promet une performance d’emballage (bien que la voiture elle-même ne le suive pas), tandis qu’une suspension intégralement indépendante annonce la sophistication de la conduite et de la maniabilité d’une voiture plus grosse.
Le E est disponible sous des formes de 134 ch et 152 ch, mais aucun n’a tout à fait la capacité de la batterie de ses rivaux : 35,5 kWh brut est tout ce que vous obtenez ici, ce qui donne une autonomie WLTP revendiquée de 136 miles maximum (avec la voiture roulant sur des roues de 16 pouces). Lors des tests, nous avons eu du mal à obtenir beaucoup plus de 100 de notre voiture d’essai, qui avait des jantes de 17 pouces.
Pour conduire, le E se sent moelleux, composé et facile à employer, avec une direction à rythme moyen mais un rayon de braquage serré et des performances modérées mais réactives. Elle n’excite pas et n’offre pas le dernier mot en matière de contrôle du corps en arrière-plan, mais c’est une voiture de ville zéro émission relaxante et son style alternatif est exceptionnellement attachant. Il est aidé ici par une véritable conduite à une pédale, qui, une fois maîtrisée, offre un meilleur engagement du conducteur et une performance accrue.
