Un opérateur de bornes de recharge de premier plan a appelé à une plus grande collaboration au sein de l’industrie automobile s’il souhaite créer une entreprise durable autour des voitures électriques.
La Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) a récemment souligné que 100 nouveaux points de recharge sont nécessaires par jour pour atteindre l’objectif minimum du gouvernement de 300 000 d’ici 2030, avec le taux de fonctionnement actuel de 29 par jour.
Répondant aux critiques, Tom Hurst, directeur national britannique de la société de recharge Fastned, qui prévoit d’installer 1000 chargeurs à grande vitesse à travers l’UE d’ici cette date et qui compte actuellement 15 sites de recharge rapide au Royaume-Uni, a affirmé: «Ce que nous ce dont nous avons besoin si nous voulons bâtir des sociétés de manière durable, c’est la collaboration ; les constructeurs doivent vendre ces voitures, nous devons les facturer, nous devons donc travailler ensemble.
« Le SMMT a mis en évidence une ligne intéressante, mais elle ne reflète pas le niveau d’investissement en cours ou les problèmes que nous rencontrons pour connecter les sites au réseau et les rendre opérationnels. Il est juste de dire que l’industrie de la recharge dans son ensemble n’a pas été suffisamment organisée pour se défendre – mais la réalité est que nous accélérons notre déploiement et que certains des obstacles à notre connexion au réseau sont le plus gros problème ; pas notre engagement ou notre capacité.
Illustrant son propos, Hurst a souligné les retards d’ouverture des sites en raison du temps trop long pour les connecter au réseau par les opérateurs de réseau de distribution qui opèrent dans tout le pays. Il a affirmé : « Aujourd’hui, nous avons trois sites prêts à ouvrir leur connexion au réseau ; c’est frustrant. Nous faisons une danse avec les avocats qui font une danse avec les opérateurs du réseau – cela peut vous faire vous cogner la tête contre le mur, c’est tellement ridicule.
« Le plus grand obstacle auquel nous sommes confrontés vient quasiment toujours de la façon dont les opérateurs de réseau de distribution vous ont configuré. Ce n’est pas un sujet très sexy, mais l’infrastructure et la gestion de l’acheminement de l’électricité d’une grande centrale électrique vers un emplacement ne sont tout simplement pas configurées pour les opérateurs de bornes de recharge. Un grand lotissement peut avoir des besoins similaires, mais avoir le transformateur opérationnel un certain jour n’est pas critique quand vous êtes sur un calendrier de trois ans, tant qu’il est opérationnel quand vous ouvrez.
« En revanche, nous construisons autour d’un calendrier de trois mois et ne pouvons rien faire tant que cette connexion n’est pas établie ; nous ne pouvons littéralement pas vendre un seul kilowattheure d’électricité sans cela. Cette connexion, et les arrangements juridiques qui y sont associés, érodent toute valeur d’un site jusqu’à ce qu’ils soient complets. Dans certains cas, le processus est plus complexe que nécessaire. Certains sont pragmatiques, mais d’autres sont à l’opposé de pragmatique.
Le ministre britannique de l’énergie, Graham Stuart MP, a récemment admis que l’accélération des connexions au réseau est « certainement le plus grand défi auquel est confronté le [Energy Security and Net Zero] département”.
