Galvin a refusé de dire combien de sites Power Swap l’entreprise voulait préparer pour un lancement au Royaume-Uni, mais a affirmé: «Ils seront prioritaires en termes de connexion des grandes villes sur les routes nationales, puis nous chercherons à nous développer dans les environnements urbains où les utilisateurs pourraient ne pas avoir accès au stationnement hors rue. Ils peuvent employer les stations Power Swap comme des stations-service.
Parce qu’elles stockent des batteries qui peuvent ensuite être chargées lentement, les stations Power Swap ne exigent pas une connexion au réseau aussi grande qu’un chargeur rapide standard, mais Galvin a noté que de nombreux sites offriront aussi une recharge EV traditionnelle.
« La logique pour investir dans l’infrastructure Power Swap est que nous sommes une marque centrée sur l’utilisateur », a affirmé Galvin. « Pour une adoption massive des véhicules électriques, vous devez rendre cela aussi simple que possible. Pour le moment, certaines personnes ne voient pas cela comme particulièrement facile, mais Power Swap apporte une nouvelle dimension.
Les voitures Nio seront proposées au Royaume-Uni sur un modèle de batterie en qualité de service (BaaS), les utilisateurs louant les batteries afin qu’elles puissent être échangées régulièrement. Galvin a affirmé qu’il s’agissait d’un autre « inhibiteur » pour l’achat de véhicules électriques en réduisant le prix d’une voiture et en garantissant un état de santé minimum pour les batteries.
Nio prévoit une gamme de trois voitures pour le lancement initial au Royaume-Uni, qui se déploiera rapidement dans les années à venir. Les plates-formes originales de l’entreprise n’ont pas été conçues avec la conduite à droite à l’esprit et ont dû être adaptées, mais de nouveaux modèles tels que le SUV EL6 récemment révélé utilisent une nouvelle plate-forme qui permet une conversion RHD plus facile.