Le BMW X3 a un éventail de capacités que peu de rivaux peuvent égaler.
Si Boucle d’or jugeait les voitures, elle trouverait certainement que la BMW X3 était parfaite. Après tout, il n’est pas aussi compact que les BMW X1 et BMW X2, mais pas aussi colossal que les BMW X5 et BMW X7.
En qualité de tel, vous avez un SUV avec un intérieur spacieux, ainsi qu’une voiture qui ne se sent pas à sa place en ville. En un mot, il est polyvalent.
Désormais, la polyvalence signifie moins quand vous n’en profitez pas pleinement, mais ce n’est certainement pas le cas avec le X3. Il obtient tout le luxe que vous associez à son badge premium. Même la garniture SE d’entrée de gamme est dotée de phares à DEL, d’alliages de 18 pouces, de sièges en cuir chauffants à l’avant, d’une climatisation à deux zones, d’éclairages automatiques et d’un hayon électrique.
Cette impression de richesse se prolonge sous le capot. Les moteurs à essence vont d’un quatre cylindres de 2,0 litres de 184 ch, badgé 20i, à un six cylindres en ligne de 3,0 litres de 355 ch dans le rapide M40i. Il y a plusieurs aussi quelques diesels, dont les 187 ch 20d et 321 ch M40d. Il n’y a donc pas vraiment d’option terne ici.
Un système hybride doux a été ajouté au 20d en 2020, de même que l’arrivée d’un 30e hybride rechargeable de 288 ch et d’un modèle tout électrique appelé BMW iX3 qui a une autonomie officielle de 285 miles.
La BMW X3 M de 503 ch mérite aussi une mention, bien que, comme l’iX3, elle mérite toute une fonctionnalité à elle seule. Alors, sans tenir compte de ces deux dernières voitures, à quoi ressemble le X3 à conduire ? Eh bien, il partage très bien la différence entre la croisière longue distance et le plaisir de conduire.
C’est en grande partie grâce à un châssis relativement joueur et à un système à quatre roues motrices qui privilégie les roues arrière. Le bruit de la route et du vent est aussi maintenu à un niveau incroyablement bas.
Peu de rivaux se rapprochent du X3 pour le confort de conduite, en particulier sur les modèles équipés d’une suspension adaptative, qui a la capacité de être adoucie sur un tronçon d’asphalte fortement orniéré, puis affûtée en un instant pour une série de virages.
L’intérieur, pour sa part, est très somptueux, comprenant des plastiques doux au toucher et du cuir de haute qualité. C’est spacieux aussi. Les personnes à l’arrière devraient avoir peu de plaintes, même si un tunnel central réduit l’espace disponible pour un passager du milieu.
Contrairement au Land Rover Discovery Sport, vous ne pouvez pas obtenir sept sièges avec le X3. Toutefois, ce qui est pratique, c’est le grand coffre de forme utile avec une quantité décente de stockage sous le plancher. Les sièges arrière rabattables 40/20/40 de série ne font qu’ajouter à ses références pratiques déjà impressionnantes.
Tout cela semble plutôt cher, par contre les prix sont moins chers que vous ne le pensez.
Pour une première version diesel avec un kilométrage au nord de 100 000, cela vous coûtera environ 20 000 £. Augmentez votre budget à environ 26 000 £ et vous verrez plus de véhicules à essence. Les modèles M40i et M40d plus rapides sont naturellement plus chers et commencent à environ 35 000£. Pour un 30e, attendez-vous à payer plus de 44 000 £.
Notre meilleure spécification
SE : Cette garniture vous offre tout le kit dont vous avez vraiment besoin à un prix raisonnable. Le modèle suivant, xLine, a principalement des extras cosmétiques. M Sport a une suspension plus ferme et a vraiment besoin d’amortisseurs adaptatifs pour adoucir la conduite.
Dois savoir
Le diesel le plus frugal est le 20d, avec une moyenne WLTP de 45,6 mpg. Le six cylindres 30d n’est que légèrement en baisse, à 40,4 mpg, et le M40d renvoie 39,2 mpg. Les essences vacillent vers le milieu des années 30.
Tous les X3 essence et diesel de cette génération vous coûteront 165 £ par an en taxe routière, sauf si vous optez pour le PHEV 30e, qui est de 155 £.
Le 30e a une autonomie tout électrique officielle allant jusqu’à 31 miles et une économie de 141,2 mpg, mais cela ne sera pas nécessairement facile à réaliser dans des conditions réelles.
Attention acheteur
Fiabilité : Le dernier X3, sous forme d’essence, a terminé à la quatrième place sur 32 voitures dans la catégorie des gros SUV du dernier What Car ? Enquête de fiabilité. Sous forme diesel, le modèle a tout de même terminé dans un respectable 10e.
Extérieur : Assurez-vous de vérifier si les jantes en alliage sont endommagées, en particulier sur les voitures M Sport avec des roues plus grandes qui sont plus susceptibles de heurter quelque chose. Les capteurs de stationnement sont standard sur tous les X3, donc les bosses et les rayures mineures ne devraient pas être un problème majeur, mais vérifiez quand même.
Assurance et entretien : les coûts d’assurance doivent correspondre à ceux des VUS concurrents. En règle générale, l’entretien de BMW est inférieur à celui de Mercedes en termes de coût et est comparable à celui des autres rivaux. Toutefois, l’ex propriétaire de votre voiture a peut-être acheté un service pack quand la voiture était neuve, et cela devrait couvrir tout l’entretien de routine pendant les trois premières années ou 36 000 miles. Consultez le site Web de BMW pour voir si votre X3 dispose d’un service pack prépayé.
Notre choix
20d : Le 20d a une puissance délivrée en douceur, un couple élevé et une bonne économie de carburant. Les autres moteurs de la gamme peuvent être relativement chers à l’achat et ne sont pas aussi facilement disponibles.
Carte générique
M40i : Sa puissance six cylindres en ligne permet de passer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, ce qui lui permet de suivre une Mercedes-AMG GLC 43 et une Audi SQ5 en ligne droite. Soyez juste prêt pour 34,4 mpg (et c’est avec un pied droit léger).
Olivier Jeune
