Pour la nouvelle génération, l’empattement a augmenté de 20 mm et les points durs de la suspension (il y a des triangles à l’avant, cinq bras à l’arrière, avec des ressorts pneumatiques à l’arrière dans la i5) ont été peaufinés mais la recette de base est inchangée.
Weber justifie désormais brièvement l’approche de l’ingénierie homologue. Il affirme que BMW n’obligera pas ses consommateurs à choisir une gamme de modèles inconnus simplement parce qu’ils veulent un véhicule électrique.
« Contrairement à Mercedes », autant ajouter, mais il résiste. Au lieu de cela, avec BMW, quel que soit le type de groupe motopropulseur qui vous convient le mieux – que ce soit ICE, PHEV ou EV – vous pouvez l’habiller d’un costume de Série 5. La i5 électrique est donc autant une « véritable » Série 5 que n’importe quel modèle à combustion.
Au Royaume-Uni, nous testerons ici le eDrive40 à moteur unique de 335 ch et le M60 xDrive à double moteur de 593 ch, tandis que les modèles notables du côté de la combustion incluent le 520i M Sport de 205 ch et le six cylindres PHEV 550e xDrive M Sport. Et il y a le M5, bien sûr. Pour l’instant (et peut-être pour toujours), le Royaume-Uni n’aura pas de diesel.
Et désormais, ce signe des temps. Préambule ci-dessus, nous sommes prêts à découvrir comment la berline exécutive la plus maniable au monde a été rendue plus gratifiante et mécaniquement sophistiquée, quel que soit le groupe motopropulseur. Mais Weber pense différemment.
Il souligne que la flotte de cinq millions de véhicules évolutifs par voie hertzienne de BMW est la plus grande au monde. On entend bien que la navigation, la téléphonie et le divertissement sont les fonctions les plus utilisées dans les voitures BMW (aucune mention du volant). Nous avons été informés du nouveau système d’exploitation 8.5 pour l’écran d’infodivertissement incurvé et d’une netteté fascinante, de même que de la coentreprise de logiciels de BMW, basée dans ce même bâtiment et, avec un autre site à Porto, pouvant accueillir 2 000 ingénieurs, tous axé sur les solutions UX et numériques de « mobilité premium ». (Les as du logiciel évoquant la magie du châssis restent en Allemagne.)