Les patrons de Tesla ont donné les premiers détails sur la façon dont les nouveaux processus de production et les innovations techniques l’aideront à augmenter massivement l’performance de ses usines et de ses véhicules.
Dans une présentation stratégique de grande envergure appelée Masterplan 3, disponible à regarder ci-dessous, le PDG Elon Musk et d’autres responsables de Tesla ont fait le point sur un grand choix de développements pour la société de véhicules électriques, allant des avancées de la technologie des moteurs électriques aux nouveaux processus de construction de véhicules qui accélèrent le processus de production.
On s’attendait à ce que la présentation fasse la lumière sur les modèles Cybertruck et Roadster longtemps retardés, les futures installations de production, les nouvelles pratiques de construction de véhicules et – le plus largement rapporté – une architecture de véhicule intégralement nouvelle.
Des rapports mondiaux ont aussi suggéré que Musk pourrait donner de nouveaux détails sur le véhicule électrique “abordable” de Tesla, qui serait plus petit et moins cher que le très populaire Tesla Model 3 – et fournir à la société californienne un rival à la Volkswagen ID 3.
Les détails de la prochaine voiture Tesla ont été largement gardés secrets, le patron de l’ingénierie Lars Moravy allant jusqu’à confirmer que “ce ne serait pas un modèle Y” qui bénéficierait des avancées de production décrites, comme le montre une illustration qui montré les nouveautés.
Son collègue, le patron du design de Tesla, Franz von Holzhausen, a affirmé que les détails de la prochaine voiture de l’entreprise (largement attendue comme un modèle plus abordable pour s’asseoir sous le modèle 3) viendraient “à une prochaine date”.
La paire a toutefois confirmé que le Cybertruck entrera en production en série plus tard cette année.
Les patrons ont expliqué que de nouvelles méthodes de production de véhicules, explorées pour la première fois lors du développement du Cybertruck angulaire et non peint, permettent une réduction de 40 % de l’empreinte de l’usine, des économies de coûts allant jusqu’à 50 % et une réduction drastique du risque de retards à chaque étape du processus. ligne de production.
Fondamentalement, Tesla cherchera à minimiser la quantité de travail nécessaire à chaque étape du processus. Par exemple, les sièges seront montés directement sur la batterie sous le plancher, l’ensemble de l’unité étant ensuite soulevé dans une coque de carrosserie qui a été peinte en sections pour éviter d’avoir à retirer et à réinstaller la porte.
Les innovations viennent en réponse aux revers de production qui ont entravé le déploiement du modèle 3 depuis son lancement en 2019. “Cela nous a conduits dans l’enfer de la production”, a affirmé Moravy, expliquant que les processus de production de masse établis aujourd’hui sont établis sur ces mis au point par Henry Ford. “Il est compliqué de changer le processus de production automobile après 100 ans”, a-t-il expliqué.
Le nouveau modèle est essentiellement centré sur “ne faire que les choses nécessaires” – c’est-à-dire éviter tout mouvement ou démontage inutile de la voiture ou de ses matériaux pendant son trajet sur la ligne.
