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Si la Tonale était destinée à sauver Alfa Romeo - et, avouons-le, il y en a eu quelques-unes - vous n'en sauriez pas vraiment autant d'une paire de groupes motopropulseurs électrifiés dont les performances et la maniabilité laissent chacune un peu à désirer. être désiré. Les ingénieurs d'Alfa vous diront que le petit moteur électrique et la batterie de traction du modèle mildhybrid sont « de bonne taille » pour la voiture - mais dans la pratique, ils semblent sous-dimensionnés pour offrir une expérience de conduite hybride vraiment convaincante. Le moteur démarre très rapidement et devient assez bourdonnant lorsqu'on le pousse. Il semble légèrement plus fort et peut-être un peu plus raffiné que certaines options hybrides, mais un BMW X1 essence classique de 2,0 litres est davantage rapide et plus raffiné. Il en va en grande partie de même pour la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports de l'hybride léger : ce n'est pas grave, mais si vous venez d'une voiture BMW à huit rapports, vous ne serez pas impressionné par la douceur, la vitesse ou les points de changement de vitesse qu'elle choisit. . Dans le cas du PHEV plus puissant, les performances pures semblent certainement plus réactives et assurées ; mais ici, le rythme et la maniabilité du Tonale dépendent beaucoup de l'état de sa batterie de propulsion. Lorsqu'elle est complètement chargée, nos tests de performances ont confirmé que la voiture atteindra effectivement 100 km/h à partir du repos en 6,3 secondes, et parcourra ensuite un quart de mile debout dans une ombre en moins de 15 secondes ; tous deux des marqueurs athlétiques honorables. Mais quand nous avons réessayé les mêmes tests avec la batterie complètement épuisée, la voiture a eu besoin d'une seconde de plus pour atteindre 60 mph, et de plus de 2,5 secondes de plus pour atteindre 90 mph en position arrêtée. Les performances subjectives du Tonale PHEV semblent davantage affectées par une batterie à plat. La réactivité de l'accélérateur partiel est sensiblement atténuée quand le vilebrequin du moteur à combustion est « traîné » afin de recharger la batterie, vous avez donc un peu l'impression de conduire dans de la mélasse - c'est-à-dire, du moins, jusqu'à ce que vous obteniez jusqu'aux parties inférieures de la course de la pédale d'accélérateur, quand le calibrage du groupe motopropulseur de la voiture change. Les concurrents font certainement un meilleur travail pour offrir une expérience de conduite cohérente, quel que soit l’état de la batterie. Le raffinement du PHEV va de décent à médiocre. Le moteur à combustion fonctionne de façon assez rauque et tapageuse, et les mesures d'isolation de l'habitacle d'Alfa ne sont pas très efficaces. Nous avons enregistré 71 dBA de bruit dans l'habitacle lors d'une croisière sur autoroute à 70 mph, où certaines options de marque haut de gamme de la catégorie atteignent 67 dBA ou moins. La progression de la pédale de frein, via le système de servofrein électromécanique d'Alfa, est un peu douce, mais ne semble pas trop artificielle et permet de bien gérer la régénération d'énergie et le freinage par friction.
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