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Les moteurs effectuaient même une régénération d'énergie, alors qu'un amortisseur ne ferait que dépenser inutilement de l'énergie, ce qui signifie que la consommation d'énergie du système de suspension ne représentait qu'un tiers de celle d'un système de climatisation. L'Américain Amar Bose a obtenu un doctorat en génie électrique du prestigieux Massachusetts Institute of Technology (MIT) en 1956. Il a acheté une chaîne stéréo haut de gamme pour fêter ça, mais a été déçu par sa qualité sonore. Il s'est donc lancé dans la recherche en science audio, ce qui a abouti au lancement de Bose. son entreprise éponyme en 1964. Dans ces premières années, il achète une Pontiac et une Citroën car il s'intéresse respectivement à leurs nouveaux ressorts pneumatiques et à leurs sphères hydropneumatiques. Ils l'ont inspiré à commencer à calculer le type de suspension optimal en 1980, et sa conclusion était qu'aucun système conventionnel n'avait la vitesse, la force ou l'performance pour offrir les qualités contradictoires de confort de conduite et de contrôle de la carrosserie – mais un système électromagnétique pourrait le faire. Ainsi, quelques ingénieurs ont été chargés d’améliorer les moteurs électromagnétiques linéaires, les amplificateurs de puissance et les algorithmes de contrôle, tout en s’attendant à juste titre à une augmentation d'ampleur de la puissance de calcul. Et comme nous l’avons vu, il a fallu un quart de siècle pour que leur suspension soit prête à être manifestée. Bose souhaitait qu'une entreprise de véhicules de luxe co-développe son projet. « Il va falloir du courage pour partie », nous a-t-il déclaré en 2004.
Les chercheurs ont conçu un stimulateur cardiaque semblable à un panneau solaire, capable de contrôler avec précision les battements cardiaques. Eugène Mymrin/Moment via Getty ImagesEn exploitant la lumière, mes collègues…
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