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L’ambassadeur des États-Unis auprès des Nations unies a exprimé sa préoccupation face à l’utilisation de véhicules aériens sans pilote (UAV) iraniens par la Russie en Ukraine. Lors d’un point de presse mardi, Linda Thomas-Greenfield a dit qu’il s’agissait d’une “violation flagrante de la résolution 2231 de l’ONU”. Elle a révélé que Washington avait demandé aux Nations Unies de faire une…
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L'audience tenue devant le Congrès américain le 26 juillet a présenté des…
Que peut-on apprendre du mauvais côté de la voiture en 15 minutes sur des routes de banlieue lentes ? Eh bien, nous ne pouvons certainement pas vérifier ou réfuter les nobles affirmations de Ford d'après lesquelles le Ford Explorer sera plus dynamique que ses camarades de plate-forme du groupe Volkswagen, même si notre chauffeur a semblé apprécier l'opportunité de le mettre en mode Sport et de le lancer dans certains des modes. les virages les plus serrés sur notre itinéraire, si cela peut être une indication... Ce qui m'a frappé, en regardant depuis le siège passager, c'est la posture plus ouvertement sportive facilitée par le volant « circulaire » (c'est le langage de Ford, absolument pas le mien), par rapport à un objet rond conventionnel. Cela semble encourager une prise en main plus ciblée et exacerbe la réactivité de la direction qui, même de l'autre côté de la console centrale, semblait à la fois plus directe et communicative que tout ce que j'ai essayé sur la plateforme MEB jusqu'à dernièrement. Nous étions dans l'Explorer à propulsion arrière monomoteur et nous avions donc à notre disposition «seulement» 282 ch sur les lignes droites, ce qui bien sûr est plus que suffisant dans une proposition aussi pratique. En mode Sport, il y avait une urgence perceptible dans son accélération, bien que livrée d'une manière douce et fluide qui atténuait l'inconfortable tête baissée à laquelle vous pourriez être susceptible en qualité de passager dans d'autres SUV avec autant de puissance. Je peux vous dire que l'Explorer a roulé avec douceur et silence sur les pires moments de notre tour de Nice, sans rugissement de pneus ni bruit de vent particulièrement manifeste - même si nous n'avons dépassé les hauteurs vertigineuses de 30 mph qu'à quelques reprises. Il est certainement préférable d'attendre d'être au volant pour tirer des conclusions catégoriques sur ces attributs dynamiques, par contre les éléments dont je peux parler avec un certain degré de conviction à ce stade se trouvent être ceux que Ford tient le plus à mettre en valeur. Le design intérieur, par exemple, s'écarte assez radicalement des habitacles Ford auxquels nous sommes habitués. À la fois plus courageux dans sa surface multicouche frappante et plus réfléchie, il se compare bien aux Skoda Enyaq et Hyundai Ioniq 5 pour son style et son ergonomie, tout en donnant des signes prometteurs sur la façon dont Ford peut rendre ses intérieurs aussi attrayants. comme ses extérieurs – enfin. Toutefois, l'influence du groupe Volkswagen s'étend aux commandes haptiques au volant, très ridiculisées. Ford fait grand cas des opportunités d'amélioration offertes par un retard de six mois dans le lancement de l'Explorer mais n'a pas corrigé ce problème. En espérant le lifting...
LA HAYE, Pays-Bas (AP) — Des membres de la commission des affaires étrangères de la Chambre des représentants américaine ont annoncé mercredi que le président russe Vladimir Poutine commet un…
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